Принято считать, что в Европе всё по умолчанию лучше и устроено правильнее, чем у нас. Так ли это в сфере автовокзального бизнеса, мы разбирались на примере центрального автовокзала испанского города Валенсия.

Валенсия является центром одноименной провинции и третьим испанским городом по размеру после Мадрида и Барселоны. Автобусное сообщение в Испании хорошо развито и из Валенсии отправляется каждый день больше 100 рейсов в разные города страны и Европы.

Автовокзал расположен в трех километрах от центра города и имеет удобное транспортное сообщение. Здание было построено в 70-х годах прошлого века, его архитектура напоминает советские постройки того времени. С виду не скажешь, что с тех пор в здании хотя бы однажды делали ремонт. Особенно невзрачно автовокзал смотрится на фоне современного здания универмага El Corte Ingles, который прилегает к главной автостанции Валенсии.

Автовокзал принадлежит испанскому автобусному гиганту ALSA. Этот частный перевозчик был основан ещё в 1923 году, и почти за 100 лет своей истории добился почти монопольного положения на испанском рынке автобусных перевозок. Сегодня ALSA эксплуатирует более 3000 автобусов, владеет множеством автостанций и занимается в том числе железнодорожными перевозками. В 2005 году компанию купил британский оператор National Express «автобусного короля» Брайана Саутера (недавно мы рассказывали про то, как его польский проект PolskiBus был поглощён ФликсБусом).

Итак, зайдём внутрь в здание автовокзала Валенсии. Центральный вход ведёт в просторное помещение кассового зала, как его назвали бы у нас.

Проблема только в том, что касс нет. Билеты продаются в многочисленных офисах перевозчиков (в центре, понятно, офис самой ALSA), да в четырёх установленных терминалах самообслуживания. Непосредственно автовокзальных касс просто не существует.

Офисы перевозчиков
Терминалы самообслуживания, в которых можно купить билеты

Во вторую половину воскресного дня, людей на автовокзале было немного, хотя автобусы отправляются достаточно часто. Вся информация об отправлениях видна на табло в центре зала.

Здание автовокзала не блещет ни чистотой, ни порядком. Шёл дождь, и в достаточно большой зоне кассового зала в нескольких местах протекала крыша. Никого это не смущало, посетители и сотрудники вокзала просто обходили ручейки, текущие с крыши.

Прямо в кассовом зале есть небольшой кафетерий, где можно купить кофе, выпечку и бутерброды. Еще на автовокзале есть пункт обмена валют и стойки мобильных операторов для продажи сим-карт.

Кафе на вокзале

Платформы находятся за фасадом здания. По дороге к ним, на выходе из кассового зала, стоит информационная будка, которая работает и как диспетчерская, и как справочная по любым вопросам.

Основная информационно-справочная точка автовокзала

Идя к платформам, нужно пройти по переходу из кассового зала. Он очень напоминает элементы советской архитектуры.

Переход к платформам

Дальше нужно спуститься вниз по лестнице, которая сразу выходит на платформы. Также работают эскалаторы.

Лестница на платформы
Эскалаторы

Платформ много, они занимают большую территорию. Все они имеют навесы и пронумерованы. Никакого разделения по направлениям или перевозчикам нет, платформы присваиваются рейсам в произвольном порядке.

Платформы
Платформы

В самом конце перронов есть небольшой зал ожидания без особых удобств, зайти в который можно при наличии билета на автобус.

Зал ожидания

Автобусов средней и малой вместимости на перронах не было видно. Даже на внутриобластных, как у нас бы их назвали, направлениях, работают большие автобусы от 45 до 60 мест. Подвижной состав возрастом 3-5 лет, но есть как совсем новые автобусы, так и немного старее (впрочем, старше 10 лет нам не встречались).

Преобладали на платформах автобусы ALSA, группы компаний, которая владеет вокзалом. Флот ALSA в основном составляют Mercedes-Benz и Setra. Практически все автобусы группы покрашены в фирменные цвета. Автобусы ALSA наматывают более 330 миллионов километров каждый год и обслуживают более 267 миллионов пассажиров.

ALSA имеет четыре различных типа дальнемагистральных автобусов:

  • Стандартный класс: с развлекательной системой на борту, Wi-Fi, подставкой для ног и туалетом, который есть не везде.
  • Supra класс: введен в 1988 году как сервис повышенного комфорта на внутрииспанских маршрутах. В 2007 году класс Supra был обновлен. Теперь в каждом таком автобусе есть Wi-Fi, кожаные сиденья с дополнительным местом сбоку и подножками, туалеты.
    • Supra Economy: класс Supra, который предлагается по более низкой цене. Меньше расстояние между креслами.
    • Supra+: во всех автобусах есть стюардесса, подаются напитки и закуски, экипаж грузит и контролирует багаж (обратите внимание, что почти во всех странах Европы, багажом занимаются сами пассажиры, перевозчики не несут за него никакой ответственности).
  • Премиум-класс : запущен впервые в 2012 году на линии Мадрид-Бильбао, сервис, который обеспечивает наибольший комфорт для пассажиров.
Автобус Supra-класса, достаточно свежая Setra с характерным испанским кузовом Irizar

Также ALSA является членом консорциума Eurolines и работает на 65 международных маршрутах из Испании под этим брендом.

Резюмируя, можно сказать, что автовокзал Валенсии совершенно не впечатлил своим внешним и внутренним видом. В Украине во многих областных центрах автостанции находятся куда как в лучшем состоянии. Также заметно, что автовокзал куда большего размера, чем требуется исходя из существующего пассажиропотока, поэтому многие его уголки находятся в запустении.

Ещё удивило практически полное отсутствие ФликсБуса: нет ни его офиса, ни одного зелёного автобуса на платформе. Несмотря на то, что в этом году ФликсБус открыл офис в Мадриде, пока в Испании успехи более, чем скромны. Одна из причин этого – закрытый рынок на внутриобластных и междугородних перевозках, маршруты распределяются через механизм концессии и доступ на рынок для новых игроков затруднён.

Надеемся, что вам было интересно почитать про то, как устроены автобусные перевозки в Испании. Напомним, что для профессионалов у нас есть Октобуссистема управления автобусным и автостанционным бизнесом.