Сетра заслуженно пользуется уважением автомобилистов по всему миру. На постсоветском пространстве эти автобусы стали синонимом надежности, многие из них накатали по миллиону километров и более. Расскажем подробнее о марке и её создателе.


Начало

Рыбацкий район Ульма — один из старейших в немецком городе Ульм. Здесь же последние 500 лет находится дом под названием «Haus zur Weinrebe». Он был построен в 1480 году и в нем выросло несколько поколений Кессбореров, как и отец Карла Кессборера Георг и его восемь братьев и сестер. С 1990-х годов в «Haus zur Weinrebe» находится музей Сетра, который рассказывает историю семьи Кессборер и производства автобусов в Ульме с 19 века. Это место с богатой историей, где сходятся корни города Ульм и корни семьи Кессборер.

Карл Кессборер (1864-1922) был третьим сыном в семье. В то время как его старшие братья научились кораблестроению, отец Георг выбрал для Карла другую, более многообещающую карьеру.

Так, Карл Кессборер прошел обучение в мастерской известного ульмского мастера, у которого он научился производству колес, повозок и других сельскохозяйственных орудий из дерева. Прежде чем он открыл свой первый вагоностроительный бизнес в Ульме в 1893 году, Карл почти десять лет работал с известными производителями пассажирских вагонов в Вене. Эти годы становления имели большое значение для его дальнейшей предпринимательской деятельности.

29-летний Карл Кессборер объявил об открытии своего дела 5 сентября 1893 года в ежедневной газете Ulmer Tagblatt. В 1897 году был поставлен первый вагон, и на рубеже веков в рекламной брошюре Карла было написано так: «Производство роскошных и коммерческих автомобилей». Начиная с 1907 года, «Wagenfabrik Kässbohrer» получил название «Первая фабрика кузовов автомобилей Карла Кессборера в Ульме».

В конце 19 века Карл Кессборер представил свою первую карету, запряженную лошадьми. Открытый экипаж был запряжен четырьмя лошадьми и использовался для экскурсий. Благодаря съемной крыше можно было защитить от непогоды до 18 пассажиров. В хорошую погоду, конечно, ехали на кабриолете.

Таким образом, еще в 19 веке первый «омнибус» или автобус Kässbohrer ездил по улицам Ульма.

На протяжении следующих тридцати лет, Кессбореры (после смерти Карла, дело продолжили его сыновья) строили автобусы и грузовики, и даже легковые машины. В начале тридцатых годов они отказались от производства автобусов целиком и начали делать только кузова.

В начале 30-х годов автобусы пользовались большим спросом у перевозчиков. Недостатком было то, что они могли перевозить всего около 40 пассажиров. Ситуация изменилась с появлением идеи использования полуприцепов для перевозки людей. Самый большой автобус Kässbohrer, который был спроектирован до Второй мировой войны, был четырехосным седельным автобусом на 170 пассажиров.

В качестве тягача использовался дизельный Mercedes-Benz, и, несмотря на значительную длину в почти 19 метров, автобус был чрезвычайно маневренным. Подобные модели в трех- и четырехосном исполнении на 80-100 мест производились до конца 30-х годов в большом количестве.

Рождение Сетры

В 1950 году Отто Кессборер и его главный инженер Георг Валь создали Setra S 8, первый в истории автобус с несущим кузовом. Даже его обтекаемый внешний вид был революционным. Этот автобус был лучше всех своих предшественников. Двигатель сзади с прямым приводом на заднюю ось уменьшил вес, а кузов имел повышенную прочность и, следовательно, обеспечил большую безопасность. Это была первая Сетра в мире!

Первый в мире несущий кузов и дал название марке. Название «Сетра» происходит от немецкого «selbsttragend» – буквально «нести самого себя».

В марте 1955 года Kässbohrer представил компактную Setra S 6 на Женевском автосалоне. Самой инновационной технологией была независимая подвеска всех колес с качающимися передними и задними мостами.

В январе 1973 года на Женевском автосалоне состоялась премьера первого двухэтажного автобуса Setra S 200. Он поразил публику своим обтекаемым дизайном, кухней, туалетом на нижней палубе и огромным багажным отделением.

В задней части трехосного туристического автобуса располагался современный десятицилиндровый V-образный двигатель мощностью 235 кВт от Mercedes-Benz.

Сетра становится Мерседесом

1991 год стал отправной точкой для новой серии 300. В ней впервые появился характерный дизайн «качелей» за кабиной и совершенно новая система встроенных зеркал.

14 февраля 1995 года бизнес Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke был продан концерну Даймлер. Таким образом, торговая марка Setra стала брендом автобусов бывшего Mercedes-Benz AG и теперь принадлежит международной группе Daimler Group.

После десяти лет в производстве серия Setra 300, которую создали еще при Кессборере, была заменена полностью переработанной серией 400. С запуском TopClass 400 в 2001 году Setra подняла новую планку в вопросах безопасности водителей и пассажиров.

Все автобусы TopClass 400 оснащены дисковыми тормозами, электронной тормозной системой (EBS), антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля тяги (ASR), системой экстренного торможения (BA) и электронной программой стабилизации (ESP), активной системой стабилизации.

Самая современная Сетра

Темп был удержан мировой премьерой нового Setra TopClass 500 на выставке IAA для коммерческих автомобилей в сентябре 2014 года.

«Пятисотый топ-класс» получил совершенно новый кузов, который стал на 20% прочнее, чем у предыдущей серии. Плюс к этому в носовой части появилась защита от фронтального удара FCG (Front Collision Guard), а еще добавлена активная система ABA 3 — она не только предупреждает водителя об опасном сокращении дистанции, но и способна автоматически обеспечить полное торможение в обстоятельствах, когда авария неизбежна.

Основными чертами обновленной «Сетры» создатели считают высокие комфорт, качество и уровень безопасности, а также малую массу (в сравнении с предыдущей версией, она снижена на четверть тонны). Выпускаются три модели НDH разной длины: S515HDH (12,5 м), S516HDH (13,3 м) и S517HDH (14,2 м). Все автобусы серии TopClass имеют трехосное исполнение с колесной формулой 6х2.

В заднем свесе установлен 510-сильный дизель MercedesBenz ОМ471 экологического класса Евро-6. Он агрегатирован с 8-ступенчатой КП MercedesBenz GO250-8 MPS (Power Shift). Емкость бака для дизтоплива — 520 л, емкость бака для реагента AdBlue — 40 л. Межсервисный интервал для Европы составляет 100 тыс. км. 

Интересно, что по названию модели можно сразу определить количество мест. Так, например, в модели S515HDH первая цифра 5 – это поколение, следующие две – 15 – это количество рядов. Соответственно, в этом автобусе 60 мест.

Буквенные индексы расшифровываются так – H для конструкции с высоким полом (без колесных арок в салоне), HD для высокого пола, HDH для сверхвысокого пола, DT для двухэтажного туристического автобуса, MD для пола средней высоты, UL для междугородных пригородных автобусов и NF для автобусов с низким полом.

Надеемся, вам было интересно. Ну и напомним, что Октобус поможет заработать на Сетру с картинки выше 🙂