Компании, которые базируются на принципе  совместного потребления (shared economy по-английски) изменили ландшафт своих отраслей. Яркий пример – Убер, который достиг стоимости в $60 млрд и работает в 600 городах мира, и всё это за 6 лет.

Совместное потребление основано на идее, что иногда удобнее платить за временный доступ к продукту, чем владеть этим продуктом. Чем прочнее цифровая экономика проникает в наше общество, тем быстрее растут бизнесы на принципе ‘что-то-как-услуга’.

Эти тенденции не обошли и сферу транспорта: личный транспорт уже несколько лет предлагается использовать по модели совместного потребления. Суть такова: по городу разбросаны несколько сотен автомобилей (как правило, это небольшие экономичные машины или электромобили). Вы скачиваете приложение на телефон, загружаете свою личную информацию и паспортные данные, заключаете электронный договор (иногда для этого всё же нужно посетить офис компании). Теперь вы можете прямо из приложения открыть любую доступную машину (их местоположение показывается на карте), сесть за руль и поехать. Тарификация, как правило поминутная, в пределах города других ограничений нет. Покатались – закрыли из приложения машину, у вас с карты списались деньги за её использование, больше у вас голова об авто не болит. Это называется каршеринг и такие услуги доступны во многих крупных городах мира, включая Киев.

 

 

А как будет с автобусными перевозками?

Такие модели в экономике привели к возникновению концепции ‘мобильность-как-услуга’ (дальше в тексте мы будем использовать английское сокращение MaaS – Mobility-as-a-Service). Простыми словами, эта концепция предлагает сделать планирование любого путешествия легким и мгновенным, а пассажира поставить во главу угла.

Мобильность как услуга объединяет все виды транспорта в одно интуитивно понятное мобильное приложение. Оно легко сочетает в себе варианты поездок разными видами транспорта от разных перевозчиков, обеспечивает всё от планирования поездок до платежей.

Люди редко используют только один вид транспорта для поездок – даже для однодневной командировки в соседний город вы используете больше трёх: утром на метро или такси на вокзал, потом поезд, автобус или такси в другом городе; вечером снова поезд и такси/метро/автобус домой. Поэтому концепция MaaS предполагает так называемые ‘бесшовные’ поездки – полностью интермодальный подход к поездке как к единому целому. Это означает, что пассажиру нужно рассчитать и предоставить самый выгодный и оптимальный вариант путешествия из точки А в точку Б. При таком подходе, очень многое зависит от правильно рассчитанной цепочки «предложение/спрос», которая прежде всего учитывает интересы пассажиров.

Построение поездок с учетом спроса – это не создание бесчисленных индивидуальных автобусных маршрутов, приспособленных для каждого человека — это явно нереально и недостижимо.

Что значит для транспортной системы соответствовать спросу в пассажирских перевозках? Например, Убер часто считают главной компанией, умеющей выстраивать предложение соответственно спросу. Недавно нашумело желание Убера откусить кусок пирога в секторе общественного транспорта, открыв так называемые автобусные  «маршруты по требованию» в Лондоне.

 

Что такое маршрут по требованию?

Это прямой продукт эпохи совместного потребления. Маршрут по требованию – среднее между такси и регулярным автобусом. Пассажиры предварительно бронируют поездку в приложении на смартфоне, резервируют место и получают расчет платы за проезд и предполагаемое время прибытия автобуса в выбранную на карте точку посадки. Их бронирования затем сравнивается с другими пассажирами, которые хотят ехать в один и тот же (или расположенный недалеко) пункт назначения. Умная технологическая платформа рассчитывает самый короткий и быстрый маршрут для подбора/высадки всех клиентов, находящихся на борту, вместо того, чтобы следовать по фиксированному маршруту. Услуга максимально персонализирована, пассажиры получают текстовые сообщения, указывающие время прибытия, номер автобуса и имя своего водителя.

 

Такую модель понемногу обкатывают многие перевозчики. Одна из самых крупных транспортных компаний в Великобритании, Arriva (кроме автобусных перевозок, также занимаются пассажирскими железнодорожными) на протяжении года тестировала первый пилотный проект автобусного маршрута по требованию. Сервис назвали Arriva Click и он работает в двух небольших районах в Северной Англии, базовым городом является Ситтинборо. Вот результаты, которыми поделился перевозчик:

  • 12 процентов населения Ситтинборо скачало приложение;
  • 43 процента пользователей услуги используют её для ежедневных поездок;
  • Более половины клиентов переключились с частного автотранспорта, включая такси (22 процента), 18 процентов отказались от своего автомобиля, еще 12 процентов были пассажиром в чьём-то автомобиле.

Целью Arriva было создать позитивный имидж общественного транспорта для той категории людей, которые им никогда не пользовались, предпочитая такси или свой автомобиль. Поэтому микроавтобусы были оснащены зарядками, интернетом и кожаными сиденьями. Ситтинборо имеет небольшое количество регулярных автобусных маршрутов, открывать новые полноценные маршруты транспортным компаниям невыгодно из-за сокращающихся бюджетов местных властей (в Англии регулярные перевозки финансируются за счет местных бюджетов). Arriva считает эксперимент успешным, с их точки зрения, такие маршруты по требованию дополняют полноценное регулярное автобусное и железнодорожное сообщение и создают по-настоящему «бесшовную» экосистему для пассажира.

Критики такого подхода обращают внимание на то, что если частным компаниям вроде Убера разрешат зайти в сектор общественного транспорта и снимать только сливки –  выбирать самые прибыльные маршруты и виды транспорта – есть риск создать социальный разрыв. С одной стороны, такая форма «умной» мобильности создаст дополнительный комфорт для тех, кто живет в мегаполисах и зарабатывает достаточно, чтобы интегрировать стоимость Убера с тарифом на поезд; с другой стороны, значительно сократится предложение для сельских и малонаселенных районов и уязвимых категорий населения, которые часто очень сильно зависят от наличия транспортного сообщения. В конце концов, частные компании отчитываются в первую очередь своим акционерам, а не пассажирам и, конечно же, не тем, кто живёт за пределами крупных городов.

 

Каково же будущее пассажирского транспорта?

Никто не знает. Но очень многие аналитики и эксперты (например, одна из крупнейших аудиторских компаний мира Deloitte) считают, что MaaS, мобильность как услуга, это и есть будущее. Любой, у кого есть приложение, может ввести пункт назначения, выбрать предпочтительный вид транспорта – или в тех случаях, когда  одним видом нельзя доехать «от двери к двери», их комбинацию – и вперёд. Пользователи могут либо предварительно оплатить услугу в рамках ежемесячной подписки на транспорт, либо заплатить единоразово, используя платежную учетную запись, привязанную к приложению.

 

По своей сути, MaaS опирается на цифровую платформу, которая объединяет сквозной поиск вариантов маршрута, бронирование, электронный билет и платежные услуги во всех видах транспорта, как государственных, так и частных.

Вместо того, чтобы отдельно размещать, заказывать и оплачивать каждый вид транспорта, платформа MaaS позволяет пользователям планировать и заказывать поездки «от двери до двери», используя одно приложение. Эта концепция отвечает на вопрос о том, как лучше всего доставить отдельных пассажиров туда, куда они хотят ехать, в зависимости от условий по всей транспортной сети в реальном времени, принимая во внимание все возможные варианты и собственные предпочтения пассажира (например, время/удобство/стоимость), а также упрощая мобильную оплату.

Грубо говоря, MaaS объединит все виды и варианты транспортного сообщения, включая самые современные, которые мы описали в этой статье. От такси/Убера до умных автобусных маршрутов и каршеринга, да еще и в рамках ежемесячной подписки. Будем ли мы платить за мобильность каждый месяц, как сейчас платим за интернет? Время покажет. Но пассажирский транспорт меняется вместе со всем нашим обществом уже сейчас, это факт.