Сегодня немецкие концерны (марками Mercedes и Setra владеет Daimler-Benz, MAN / Neoplan принадлежит Volkswagen) – главные конкуренты. Оказывается, было время когда они выпускали одинаковые автобусы. Интересный рассказ от Авторевю.


Помните советский общественный транспорт? В мирные 1970-е годы, в эпоху всеобщего планирования и стандартизации, с автобусами все было просто: за городом - округлый пазик или «львовик» с теплым задним диваном, в городе - желтый бренькающий ЛиАЗ-677.

Мало кто знает, но в Европе в то время также хотели стандартизировать городской автобус: выпуск фактически одной и той же машины освоили сразу несколько разных производителей.

ЛиАЗ-677 знаменит первым гидромеханическим «автоматом», обилием прозвищ и массовостью выпуска: всего было произведено чуть меньше 200 тысяч штук

Проект по созданию этого автобуса родился в 1966 году по инициативе немецкой Ассоциации общественного транспорта (VÖV). Сама машина получила название Standard-Linienbus-I («стандартный городской автобус первого поколения»). Задачей было унифицировать городские автобусы разных земель для удобства ремонта и технического обслуживания.

В результате появился автобус с регламентированными параметрами: длиной 11 м, с колесной базой 5,6 м и высотой пола 725 мм. Были предусмотрены две двухсекционные двери шириной 1250 мм с пневматическим приводом. Унифицировали и рабочее место водителя, а также размеры окон, схему расположения кресел (2+2 для пригородного и 2+1 для городского). Одинаковыми были даже специальные места для размещения рекламы в салоне.

А вот выбор силового агрегата и коробки передач оставался за производителем (капитализм все же!), но оговорена минимальная энерговооруженность: 8,8 кВт на тонну. Кроме того, производитель волен был разрабатывать свой облик передней маски, при том что лобовое должно было быть раздельным.

«Двое из ларца, одинаковы с лица»: MAN SL200 и Mercedes O305 - разные по агрегатам, но идентичные по кузову автобусы проекта SL-I
«Двое из ларца, одинаковы с лица»: MAN SL200 и Mercedes O305 - разные по агрегатам, но идентичные по кузову автобусы проекта SL-I

Прототипы для испытаний были изготовлены в 1967 году фирмами Büssing, Magirus-Deutz и Mercedes. Первые две потом исчезли с рынка, а основными производителями «стандартного автобуса» стали MAN и Mercedes.

Производители первых машин скоро ушли с рынка: Büssing влился в MAN, а Magirus стал IVECO, и его автобусная программа была вообще свернута
Производители первых машин скоро ушли с рынка: Büssing влился в MAN, а Magirus стал IVECO, и его автобусная программа была вообще свернута

Постепенно модель стали осваивать и другие марки, сначала для поставок на немецкий рынок, а затем и для своих стран. Автобусы SL-I были в программе у французских Saviem и Berliet, немецкой Setra и австрийского ÖAF, венгерского Ikarus и даже австралийского Ansair.

Разумеется, интерьер «стандартных автобусов» был тоже одинаковым, что было удобно пассажирам

Постепенно они обросли модификациями: выпустили укороченные и «хвостатые» версии, а для Берлина были разработаны даже двухэтажные. Производство автобусов SL-1 продлилось до середины 1980-х, когда появилось второе поколение этих машин.

Этот красноярский SL-bus, выпущенный минимум тридцать лет назад, обзавелся воздушным фильтром из водопроводного пластика. Но бегает по 23-му маршруту
Сочлененная Setra S150 в варианте «стандартного автобуса» в Кременчуге несколько лет назад в очень неплохом состоянии

Известны те машины были и на постсоветском пространстве, куда они хлынули бурным потоком в начале девяностых. А в отдельных местах такие машины работают по сей день, пользуясь заслуженной любовью эксплуатационщиков.