В октябре прошлого года в Москве прошла очередная ежегодная выставка Busworld. Эти выставки проходят по всему миру и являются основной площадкой для презентации новинок на рынке автобусов всех видов и типов. В 2018 году на выставке показали электробусы всех видов и размеров, а также ряд китайских туристических новинок.

Если так пойдет и дальше, выставку «Busworld» скоро можно будет переименовывать в Electrobusworld! Это, конечно, шутка, но тенденция налицо: электробусы пришли на рынок всерьез и надолго.

Достаточно сказать, что на выставке среди восьми единиц представленных городских машин размерностью более 10 метров дизельной была всего одна, еще две оказались газовыми, а вот все остальные были электрическими!

Впрочем, немало интересного оказалось и в других разделах выставки, а о подробностях сейчас расскажем.

Электробусы

Тема электробусов сейчас переживает настоящий бум. На выставке «Busworld Russia powered by Autotrans» российские производители показали свои городские электробусы ЛиАЗ-6274 и КАМАЗ-6282.

Электробус КАМАЗ

В обоих случаях речь идет о 12,4-метровых низкопольных машинах вместимостью 85 человек и полной массой 18 тонн, с формулой дверей 2-2-2 и предельно схожим дизайном.

Салон электробуса КАМАЗ

В электробусах обоих типов реализована возможность ускоренной подзарядки на конечных остановках (длительностью не более 20 минут) через установленный на крыше пантограф. Одинаковы и установленные на них электропортальные мосты ZF AVE 130 с двумя тяговыми двигателями переменного тока суммарной длительной мощностью 174 кВт.

Электробус ЛИАЗ

Совсем другую концепцию работы электробусов предлагает московское ООО «ПК Транспортные системы». Его инженеры вместо строительства станций ультрабыстрой подзарядки предлагают использовать так называемые мобильные аккумуляторные системы.

Под этим термином, говоря простым языком, подразумевается быстросменный прицеп с аккумуляторными батареями, который после разрядки можно заменить на конечной станции точно таким же, но полностью заряженным.

Причем времени на смену прицепа понадобится даже меньше, чем тратят «обычные» электробусы на станциях ультрабыстрой подзарядки. Но и вопросов к такому автопоезду много…

Электробус с питанием от прицепа Пионер

Пока построен всего один «хвостатый» электробус, получивший имя «Пионер» и отраслевой индекс 6218. Будучи рассчитанным на тех же 85 пассажиров, «Пионер» кардинально отличается от моделей ЛиАЗ и КАМАЗ по компоновке.

Кузов у него короче – 11,7 м, но колесная база заметно длиннее. Дверей всего две, и обе расположены в пределах базы, а полностью изолированная кабина размещена прямо над передней осью.

В постоянно подключенном прицепе находятся аккумуляторы, небольшая батарея размещена так же на крыше самого автобуса, на всякий случай. 

Наиболее консервативный подход к электробусной тематике демонстрирует компания «Волгабас». На последнем электробусе СитиРитм 12E – никаких пантографов для ультрабыстрой подзарядки и никаких прицепов.

Электробус VolgaBus СитиРитм 12Е

Но в этом случае на электробус приходится ставить очень большую и тяжелую аккумуляторную батарею, способную обеспечить работу на линии в течение двух смен (подзарядка осуществляется ночью в парке). 

На выставке впервые был представлен турецкий производитель Anadolu Isuzu. Турки привезли сразу четыре модели: две городские полунизкопольные с задним расположением силового агрегата (8-метровую AOS NOVOciti LiFe и 9,5-метровую AOS Citibus), а также две туристические переднемоторные (7,3-метровую AOS NOVOultra и 7,7-метровую AOS Turquoise – последний неплохо известен на украинском рынке).

AOS (бывший Isuzu) Turquoise

Городские автобусы

Единственным большим городским автобусом с дизельным двигателем на выставке оказалась новая минская «гармошка».

МАЗ 216

МАЗ-216 – первый минский «сочлененник», построенный по толкающей схеме, с силовым агрегатом в заднем свесе прицепной секции и приводом на третий мост.

Все прочие модели минских «гармошек» раньше строились по тянущей схеме – с двигателем в передней секции и приводом на средний мост.  

Вмещает эта 18-метровая полностью низкопольная машина 171 пассажира при 40 местах для сидения. 

Междугородние и туристические автобусы

В этом разделе выставки царило самое большое разнообразие, обеспеченное главным образом новыми 12-метровыми моделями автобусов из Поднебесной.

Российский ЛиАЗ представил лайнер Cruise нового поколения. Технически Cruise также базируется на весьма дорогом шведском шасси Scania, что предопределяет его итоговую цену в $250 тысяч в зависимости от установленных опций.

Как следствие, этот лайнер остается штучным продуктом, выпускаемым ограниченными тиражами: с 2014 года на ЛиАЗе собрали всего лишь около сотни «Круизов».

Лиаз Cruise 2.0

Настоящие «европейцы», конечно, еще дороже. Например присутствовавший на выставке MAN Lion’s Coach – обладатель титула «Автобус года в Европе» – стоит 300 тыс. евро.

Новый MAN Lion’s Coach

А на новый трехосный Neoplan Tourliner L с 14-метровым кузовом и 59-местным салоном озвучивали цену в 350 тысяч евро (мы недавно публиковали тест-драйв этой замечательной машины).

В этой связи неудивительно, что большинство перевозчиков отдают приоритет туристическим автобусам китайского производства.

Цены их обычно на порядок ниже (что, впрочем, полностью соответствует «содержанию»), а модельный ряд традиционно широк.

Например, за 12-метровый лайнер Ankai A9, выставлявшийся прямо напротив «Неоплана», просили всего $129 тыс. Это новая для рынка машина, сертифицированная всего за неделю до открытия выставки.

Правда, вариативности исполнений пока не предусмотрено: есть единственная версия с 51-местным салоном, 8-кубовыми багажниками и 9,7-литровым дизелем Weichai мощностью 375 л.с.

Китайский «турист» Ankai A9

Новую 12-метровую модель привезла и компания Хайгер: лайнер Higer KLQ6128LQ получил сертификацию лишь в июле месяце.

В зависимости от наличия или отсутствия дополнительного оборудования (кухонный блок, холодильник, туалет, спальное место водителя) емкость багажников у этого автобуса может варьироваться от 6 до 10.4 м3, а вместимость салона – составляет 51, 53 или 55 мест при традиционной четырехрядной планировке.

Higer KLQ6128LQ

Для него также доступны сразу три варианта дизелей серии Cummins ISL с отдачей в 333, 366 или 375 лошадей. Минимальная цена на такой Higer составляет $141 тыс., но это далеко не предел.

Например, за демонстрировавшийся на выставке люксовый вариант с независимой передней подвеской и трехрядной планировкой салона с 32 креслами повышенной комфортабельности просили уже на миллион больше!

Салон-люкс Higer KLQ6128LQ

Компания «Транспортный центр» отметилась показом прошлогодней модели Yutong ZK6122H9. В базовом исполнении она стоит почти столько же, сколько и Higer: $142 тыс.

И даже двигатель у нее аналогичный – дизель Cummins ISL, но в 351-сильном варианте. Число мест может составлять 49, 51 или 53, а в число опций включены туалет, кулер и холодильник. Правда, независимая передняя подвеска не предлагается.

Yutong ZK6122H9

Но самый крутой китайский лайнер стоял на стенде другого дилера этой же марки – «Ютонг-Центр Столица». За Yutong T122HDH, сертифицированный в сентябре, просят… $300 тыс.: да это же цена европейского лайнера!

Yutong T122HDH

Да, но и комплектация у машины соответствующая: и по качеству отделки салона, и по набору опций, и по технической «начинке» такой Yutong запросто даст фору многим «европейцам».

Yutong T122HDH

Так, весь силовой агрегат у этой машины – мерседесовский (12-литровый дизель ОМ 457 LA мощностью 428 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка GO 240-8), рулевое управление и оси носят марку ZF (передняя подвеска – независимая), а автономная система отопления салона – Spheros.

Yutong T122HDH

Впрочем, сами китайцы из Yutong, побывав на выставке и ознакомившись с ценовой политикой конкурентов, пообещали еще подумать над розничной ценой на T122HDH. Так что есть основания полагать, что в перспективе ее могут снизить.

Yutong T122HDH